韓国ネタ(なぜかマスコミでは取り上げられない)

このブログでは、なぜか日本のマスコミでは取り上げられない韓国のニュースを中心にお届けします。どうか世界が平和でありますように。

整備不良

もはやこれが通常www バ韓国・アシアナ航空機、運航中にエンジンがストップ!!!!!!!

バ韓国・アシアナ航空機に乗るのは自殺行為


またまたアシアナ航空機にトラブル発生です!

仁川国際空港からシンガポールに向かっていたアシアナ航空機。


しかし、

途中で右翼のエンジンが突然ストップ!!!!!!!!


急遽フィリピンの空港に緊急着陸していたとのこと。



ま、原因はいつものアレですね。


整備の手抜きwwwww



ま、今のご時世バ韓国の航空機に乗るのは自殺志願者くらいなものでしょう。


迷惑のかからないよう、次回は海面にでも激突してほしいものです。


その期待に邦人が何人乗っていようとも、同情する気は一切起きませんからwwww



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今度は飛行中にエンジンが停止!アクシデント続く韓国アシアナ機に不安の声

 2019年11月11日、韓国・ソウル新聞によると、韓国の仁川国際空港からシンガポールに向かっていたアシアナ航空機が、エンジントラブルによりフィリピンのマニラ空港に緊急着陸していたことが分かった。

 記事によると、乗客310人を乗せたエアバスA350型のアシアナ航空機(OZ751便)は9日午後4時20分に仁川国際空港を出発したが、離陸から3時間50分後の午後8時10分ごろ、2基のエンジンのうち右側の翼に搭載された方のエンジンが止まるアクシデントにより緊急着陸した。乗客らは提供されたホテルに宿泊し、翌日の10日午前に同じ機種の代替便でシンガポールへ向かったという。

 同社はエンジンへの燃料供給が正常に行われない問題が発生したとみて調査を進めている。また、問題のエンジンは英ロールスロイスが製造したトレントXWBだった。先月18日にも運航準備中のアシアナ航空機A380のエンジンから出火するアクシデントが発生したが、これもロールスロイスが製造したエンジンだったという。

 これに韓国のネットユーザーからは「アシアナは最近トラブルが多いね。これでは不安で利用できない」「安いのには理由があった」「事故や故障の多さではアシアナが世界ナンバーワンではないか?」「こんなにも問題が頻発する航空会社は世界的に見ても珍しい。そして大きな事故の前には必ず小さなトラブルが頻発するという法則がある。多数の命に関わる問題だから迅速かつ大胆な対策が必要だ」など不安の声が上がっている。

 また「機長の判断が素晴らしい」「2基のうち1基がストップしたのによく墜落しなかったね。乗客は無事に着陸させた機長に感謝するべきだ」との声も見られた。

https://www.recordchina.co.jp/b758702-s0-c30-d0058.html
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バ韓国・大韓航空機が緊急着陸!! その後、再搭乗した乗客の身元確認せずに離陸!!!!!!!!

大韓航空機がまたも緊急着陸


フィリピンのマニラ国際空港に、

バ韓国・大韓航空の旅客機が緊急着陸していました!!!!


その理由は、座席のオーディオ装備の故障とのこと。


どうせ整備不良によるものなんでしょうけど、座席のオーディオのせいで緊急着陸とはwwwwww


しかも、緊急着陸後の再搭乗の際、何の身元確認もせず機内に乗客を乗せたとのことです。

その後、乗客の頭数だけ数えて離陸したんだとかwwwwwww



いやぁ、さすが屑チョンどものやることですねぇwwwwww


こんなセキュリティなら、テロし放題といった感じでしょう。


ま、屑チョンの運行する飛行機に乗るような馬鹿はテロに巻き込まれておっ死ぬのが相応しいですけどね。



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韓国・大韓航空機が緊急着陸、再搭乗時のおろそかな対応を乗客が指摘し物議=「まるで高速バス」「乗客がうそをついているのでは?」―韓国ネット

 2017年2月28日、韓国・ニューシスによると、韓国・大韓航空が緊急着陸した旅客機に何の身分確認もせず乗客らを再搭乗させたとの主張がなされ、物議を醸している。 

 大韓航空などによると、27日午後10時30分(現地時間)にシンガポールのチャンギ国際空港から韓国の仁川国際空港に出発した大韓航空機が、エンターテインメントシステムの故障により離陸から約2時間30分後にフィリピンのマニラ国際空港に緊急着陸した。整備の結果、一部座席のAVOD(機内オーディオ・ビデオ)電子装備の内部に欠陥が確認された。その後、大韓航空は安全運航のため、AVOD装備の電源を遮断した状態での再運航を決定した。 

 しかし、その過程で一部の乗客が「大韓航空が再搭乗の際、何の身元確認もせず機内に乗客を乗せた」と主張した。乗客のAさんは「再搭乗する際、パスポートや搭乗券の確認をせず乗客の数だけ数えて飛行機に乗せた」とし、「空港の待合室には多くの人がおり、誰が紛れ込んでもおかしくない状況だった。一部の乗客が『飛行機から降りる』と抗議してようやく、パスポートと搭乗券を確認するそぶりをみせた」と明らかにした。 

 これに対し、大韓航空は「マニラ空港はパスポートと搭乗券がないと空港内へ入れない」と説明し、「マニラ空港で全乗客を対象に、パスポートと搭乗券を機内に入る際に1回、機内でさらに1回の計2回にわたり確認した」と主張した。 

 この報道に、韓国のネットユーザーからは「ナッツ航空はまだ懲りてなかったのか(※大韓航空のチョ・ヒョナ前副社長が客室乗務員のナッツの出し方に激怒し、離陸直前の飛行機を引き返させた事件)」「まるで高速バスのような対応だ」「本当ならまた国の恥さらし」「アマチュアが航空会社を運営しているから」「これで何度目?ちゃんと規定に沿って対応して」「大韓航空が完全に滅びる5分前」「AVODシステムの故障でなぜ飛行機を緊急着陸させる?」など、大韓航空に対する批判的なコメントが多く寄せられた。一方で「Aさん以外の乗客は何て言っているの?」「補償を受けられなかったからうその証言をしたのだろう」と指摘する声もみられた。

http://www.recordchina.co.jp/a170895.html
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バ韓国空軍「F16D戦闘機の墜落原因はエンジン故障のためニダ! 米国のメーカーを訴えるニダ!!!!!!!!!」

2016年3月に発生したバ韓国のF16D戦闘機墜落事故


今年の3月にバ韓国で発生していたF16D戦闘機の墜落事故。

残念ながらパイロット2匹は緊急脱出してしまい、死傷者ゼロというつまらない結果に終わっていましたが……。



今回バ韓国空軍は、事故の原因が「エンジンの故障」だと断定してアメリカのエンジン製造メーカーに損害賠償を請求することにしたようです。



いやぁ、不思議ですねぇ。

バ韓国以外でもF16はアチコチで飛んでいるのに、どうしてバ韓国でだけこんな事故が起きたんですかねぇ。



ま、本当の理由は言うまでもなく屑チョンどもの整備不良でしょう。

もしくは国産エンジンを作るため、内部を勝手に解体してイジくった結果かもしれませんがwwwww


訴える予定とありますが、結局はアメリカにひとにらみされただけでスゴスゴと引きさがるんでしょうね。


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韓国空軍F16D墜落事故、原因は「エンジン部品の欠陥」

メーカーに損害賠償を求める予定

 今年3月に発生した韓国空軍のF16D戦闘機墜落事故は、飛行中にエンジン部品が脱落し、エンジン故障を起こしたことが原因と判明した。韓国空軍は、墜落した戦闘機のエンジンを製造したメーカー(米国プラット・アンド・ホイットニー社)に損害賠償を請求する方針だという。

 韓国空軍は10日、「3月末に発生したF16D戦闘機墜落事故の原因は、航空機エンジン内で推進力を作り出す『ブレード』の保護装置(カバープレート)が外れ落ち、連鎖的にエンジンのタービンを壊したためと分かった」と発表した。およそ30個ある「カバープレート」のうち一つが、飛行中に脱落したという。F16D戦闘機は今年3月30日、韓国東部沿岸上空で飛行訓練を行っていたところ、エンジンが止まり、慶尚北道青松の野山に墜落した。

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2016/06/11/2016061100452.html
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バ韓国・大韓航空機のエンジン出火事故、原因は予算削減による整備不良!!!!!!!

サミット当日にテロを起こした大韓航空


伊勢志摩サミット開催中に、羽田空港で事故を起こして妨害テロを実行したバ韓国の大韓航空。

その大韓航空の操縦士労組が、事故原因を明らかにしていました。


それは、「整備不良」というもの。


って、そんなの誰もがとっくに気づいていますがwwwwww


なんでも相次ぐ予算削減によりこの半年で整備不良が5件も発生しているんだとか。


こうした事態は今後改善するわけもなく、ますます悪化するだけでしょう。



一刻も早く世界中の国が、バ韓国の航空機の乗り入れを禁止にすべきでしょうね。



次に多くの死傷者が出る事故が発生したら、それを契機に「乗り入れ禁止」が実現するのは間違いないでしょう。


嗚呼、楽しみ、楽しみwwwwww


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大韓航空の操縦士労組「出火事故は予算削減が原因」

 羽田空港で先月27日、離陸滑走中だった大韓航空旅客機の左翼エンジン部分から煙が出て乗客が脱出する事故が起きた問題で、同社の操縦士労組(KPU)が3日、声明を出し、事故の原因について、「経営陣の整備予算削減による必然的な結果」と主張した。

 KPUは声明で「最近6カ月間で整備不良が5件発生した」とした上で、「発生頻度や事件・事故の内容から、大韓航空の航空安全が深刻な危険レベルに達したことを示している」と指摘した。

 また、整備予算が2012年の9427億ウォン(約865億円)から14年には8332億ウォンに減り、1回の運航当たりの整備時間も8.3%減少したことを明らかにした。

 さらに「会社が安全の最後の砦である操縦士に対する投資を放棄し、労働条件が悪化したためにベテラン操縦士が海外(航空会社)に抜け、その空席が経歴の短い外国人操縦士で満たされており、憂慮している」と主張した。

 大韓航空側は13~14年の整備予算減少について「新型機の導入が増え、旧型機が廃止されたために起きた一時的な現象」と反論。昨年は9205億ウォンを整備に投じ、今年は1兆159億ウォンの整備予算が組まれており、今後も増える予定だと説明した。

 操縦士の流出については、「流出した人材以上に経歴の抱負なベテラン操縦士を新規に採用しており、操縦士不足に伴う問題はない」と話した。

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2016/06/03/2016060302870.html?ent_rank_news
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労働条件の悪化で、大韓航空のパイロットが流出してもいるようですね。

大韓航空出身のパイロットだなんて、想像しただけでサブイボものです。


今後は利用する旅客機のパイロットの国籍もしっかりチェックしたいものです。



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