韓国ネタ(なぜかマスコミでは取り上げられない)

このブログでは、なぜか日本のマスコミでは取り上げられない韓国のニュースを中心にお届けします。どうか世界が平和でありますように。

起亜自動車

崩壊確定! バ韓国の自動車生産台数、ついに400万台以下に!!!!!

世界中で爆発炎上しているバ韓国車


バ韓国の国内自動車生産台数が、10年ぶりに400万台を割ったようです。


バ韓国の自動車産業として成り立つには、最低でも年間400万台の生産が必要とのこと。


つまり、これから一気に崩壊を開始するというわけですねwwww



それにしても驚きです。


屑在日ですら購入しないバ韓国車が、昨年だけでも300万台以上も作られていたとは!!


朝鮮半島内で爆発したり炎上する分にはいいのですが、海外でも爆発炎上テロを巻き起こしているのが問題ですね。



ま、自らの意志でバ韓国車を購入するようなキチガイは、車もろとも粉みじんになるのが相応しいでしょう。



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韓国の自動車生産台数、年400万台割れ…「まさか」が現実に

 結局…。昨年、韓国の国内自動車生産台数が10年ぶりに400万台を割った。年間400万台の生産は韓国自動車産業の生態系を維持するためのマジノ線だ。業界では一部の部品会社が倒産するなど産業生態系が崩壊するおそれがあるという懸念が出ている。

◆金融危機以来の最悪の業績

 業界によると、韓国自動車産業協会は昨年の国内自動車生産台数を395万台水準と推算したという。昨年1-11月の生産台数は361万3077台で、前年同期(367万1773台)に比べ1.6%減少した。先月の生産も例年に比べて少なかったと推定される。

 一部の自動車企業は年末を迎えて工場の稼働を数日間中断し、起亜自動車とルノーサムスン自動車はストライキのためにラインを随時停止した。国内の自動車生産台数が400万台を割ったのはグローバル金融危機直後の2009年(351万台)以来。

 韓国GM、ルノーサムスン、双龍自動車の中堅3社は販売が振るわず、生き残りをかけて構造調整に入った。国内自動車産業の慢性的な高コスト低効率構造も生産が減少した原因の一つだった。

 国内自動車会社の販売も振るわなかった。昨年の自動車5社の販売台数は2018年に比べて減少した。ルノーサムスンの販売台数(国内販売・輸出の合計)は前年比22.0%減の17万7450台だった。韓国GMは9.9%減、双龍車は6.5%減となった。業界関係者は「韓国GMなど中堅3社は2018年を『最悪の年』と判断したが、昨年の販売台数はさらに減少した」とし「深刻な危機状況」と診断した。

https://japanese.joins.com/JArticle/261120
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こんな危機的状況に陥っているというのに、従業員どもは

「給料もっとくれニダ!」

「組み立て中にアダルト動画を見させろニダ!」

と主張していますwwww

まさに馬鹿チョンですなぁ。





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【中国市場】限韓令の時よりも売れないバ韓国車!! ついに北京工場の稼働中止に!!

北京にあるバ韓国の自動車工場が稼働中止に


中国市場でのバ韓国車がいよいよ追い詰められてきました。


なんと、THAAD問題に端を発した限韓令の時よりもバ韓国車が売れていないとのこと。


現代自動車は前年比18.4パーセント減で、

ついに北京の工場の稼働を中止することになったんだとか。



それでも、現代自動車は、


「中国市場をあきらめることは絶対にできないニダ!」


「中国の消費者の嗜好に合う新モデルを出すニダ!!」



……と無駄な抵抗を続けるようです。


今更何をしても意味がないというのに、低能どもは現状を理解できないようですね。




その結果、ますますバ韓国の国力が下がるだけなので、

我々にとっては楽しい展開になりそうですwww



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THAADの時よりも中国で売れない現代自動車

 現代自動車の中国における第1四半期(1-3月期)の販売台数が、「終末高高度防衛ミサイル(THAAD)報復」の真っ最中だった2017年第1四半期よりも悪化した。第1四半期の実績としては10年ぶりの低い数字だ。

 現代自動車が18日に明らかにしたところによると、中国の合弁会社「北京現代」の第1四半期販売台数は13万2678台で、前年同期の16万2612台に比べ18.4%減少したとのことだ。これは、2009年第1四半期の10万9072台以降で最低の水準だ。小型乗用車「エラントラ(韓国販売名:アバンテ)」や小型クロスオーバー・スポーツタイプ多目的車(SUV)「ツーソン」など主力モデルの販売がすべて振るわなかった。特に、バス・トラックなど商用車を生産する「四川現代」の販売台数は1210台にとどまり、法人設立(2012年)以来、最悪の実績となった。四川現代は現在、資本食い込み状態にある。

 現代自動車は来月から年間30万台の生産が可能な北京第1工場の稼働を中止するなど、大々的な構造調整に入っている状態だ。起亜自動車の中国法人も塩城第1工場を来月から稼働中止する。業界では、現代自動車が中国でさらなる構造調整に乗り出す可能性が高いと見ている。中国の自動車メーカー「吉利汽車(吉利自動車)」が各種先端機能を備えた安価な車で中国市場第3位(シェア7%)に浮上し、ホンダ・日産・トヨタなど日本の自動車メーカーが高級車イメージを打ち出した一方で、現代自動車は独自の競争力を確保できなかったためと見られている。現代自動車関係者は「中国市場をあきらめることは絶対にできない。常時構造調整を通じて生産台数を弾力的に調整し、中国の消費者の嗜好(しこう)に合う新モデルを出す」と語った。

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2019/04/19/2019041980004.html
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バ韓国自動車業界が崖っぷちwww 中国でのシェアが3パーセント台に急落!!!

バ韓国車の性能は世界最低


中国におけるバ韓国車のシェアが激減していました!!


なんと現代自動車と起亜自動車の両社を足しても、

そのシェアは3.9パーセントwwww


完全に支那畜どもに見限られた格好ですね。


支那畜も屑チョンに負けず劣らず低能揃いですが、

バ韓国車の品質の悪さにようやく気付いたのでしょう。



挽回することはまず不可能でしょうから、

これでまたバ韓国崩壊のタイミングが速まってと言えるでしょう。


バ韓国側は、中国を諦めてインド市場を狙っているようですが、

今更どこを狙っても焼け石に水でしょうねwww



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韓国・現代自動車、中国市場に進出して以来最大の危機―韓国メディア

 2019年4月11日、中国メディアの環球網は、韓国車の中国市場シェアが4%を割り込み、韓国国内が危機感を募らせていると報じた。 

 記事は「中国乗用車市場情報連席会が先日発表したデータが、韓国自動車企業の危機感を高めている」としたうえで、韓国メディア・ニューシスが11日、「現代・起亜自動車の今年3月の中国市場シェアが4%を割り込んだ。これは、現代自動車グループが2002年に中国市場に進出して以来最大の危機だ」と報じたことを紹介した。 

 同会が先日発表したデータによると、3月の中国市場での広義の乗用車小売販売台数は前年同月比12%減の178万台となり、中でも現代・起亜は同27%の大きな減少になった。同時に、現代・起亜の中国市場シェアも落ち込み、現代は2.6%、起亜は1.3%で両社を足しても3.9%と4%に満たなかった。 

 2002年に中国進出した現代・起亜グループは、2011~14年に中国市場シェアを10%まで拡大し、15~16年も8%のシェアを保っていたが、この2年でシェアを急激に落とした。 

 記事は、韓国の業界関係者が「中国の消費心理の委縮が自動車市場にマイナス成長をもたらしたほか、世界の自動車業界間の競争もますます厳しくなっており、決して簡単な状況ではない」としたうえで、現代自動車が中国依存の構造の転換に力を入れ、中国での販売回復を目指すと同時に将来的に重心を中国からインドへと移すことを検討していると語ったことを紹介している。

https://www.recordchina.co.jp/b702315-s0-c20-d0135.html
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【バ韓国経済崩壊】起亜自動車が派遣社員全匹を正規職に転換!!!!

労働組合の活躍でバ韓国経済崩壊が加速化


バ韓国の起亜自動車が、採用中の非正規職全員を正規職に転換することになったようです。


労働組合からの突き上げと政府の意見に押されての結果みたいですね。



売上不振が続く中、役立たずに支払う給与だけが増えるわけになります。



なんて分かりやすい自殺行為なんでしょうwwwww




自分で自分の首を絞めていることに気づかないバ韓国塵ども。

そのまま死ぬまで気づかずにいてほしいものですね。


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起亜車、韓国政府に白旗…派遣社員全員を正規職に

 起亜自動車が社内の非正規職全員を正規職に転換する。2019年までに社内1300人の派遣人員を正規職として採用するという。起亜自動車と金属労働組合起亜自動車労働組合(以下、労働組合)は20日、このような案に合意し、これを金属労働組合起亜車非正規職支会に通知した。 

 すでに起亜車は1087人の社内派遣人員を正規職に転換している。今回の合意で起亜車組立工場の生産ラインで勤務する派遣人員がすべて来年までに起亜車の正規職に変わる。 

 起亜車の使用者側と非正規職が合意したのは政府が仲裁意思を表明してからわずか2週後だ。その間、現代車グループは非正規職労働組合が非正規職を直接雇用した下請け企業と交渉しなければいけないという立場だった。しかし政府が非正規職と自動車企業間の交渉を仲裁すると明らかにしてから2週後に事実上、白旗を揚げた。 

 起亜車はすでに昨年まで1087人の社内派遣人員を正規職として採用した。起亜車の労使が2016年10月、社内派遣人員を正規職として特別採用する案に合意したからだ。 

 労使の合意で履行した非正規職の転換は最近ペースが速まった。前政権の労働行政を調査した雇用労働行政改革委員会が調査の結果を発表したのがきっかけだ。雇用労働行政改革委員会は8月1日、「検察が意図的に起亜車不法派遣捜査を遅延した」とし、雇用労働部に「社内下請け労働者不法派遣問題を解決すべき」と勧告した。また「雇用労働部は2004年に9234件の社内下請け工程を不法派遣と判定したが、その後の14年間、いかなる措置も取らなかった」と指摘した。 

https://japanese.joins.com/article/380/245380.html?servcode=300&sectcode=300&cloc=jp|main|top_news
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